黔张常铁路岩溶发育规律及选线原则　 -凯发官网入口

黔张常铁路岩溶发育规律及选线原则刘廷玺中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处摘要：岩溶区修建铁路，尤其是岩溶区长大隧道的建设一直是一个世界性的难题已开通运营的宜昌—万州铁路在建设过程中就深受岩溶、岩溶水的危害，工程风险极大张常铁路走向与宜昌—万州铁路基本平行，地质条件与其类似，同属扬子地台鄂黔台褶带属目前在建铁路中困难、复杂的山区铁路。本文通过对线路沿线岩溶发育规律的总结探寻出适合于本地区工程地质特点的选线原则，规避建设、施工风险。关键词：黔张常铁路；岩溶；选线原则1 概述黔江至张家界至常德铁路（简称“黔张常铁路带。线路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区市桃源县后至终点湖南省常德市，线路全长 339.20km地形总的趋势西高东低，主要地貌沿线路行进方向划分为中山原区。2 地质概况2.1 区域地质线路所经区域范围内地质构造复杂，构造体系主要隶属华夏和新华夏构造体系造单元上隶属扬子地台，二级构造单元东端常德地区属江南台背斜，西部则为鄂黔台褶带详见下图。的山间盆地中有少量分布。第三系地层仅在桃源县境内有少量分布，岩性为泥质砂砾岩、砂砾岩。白垩系地层主要分布在桃源县及黔江山间盆地、来凤盆地中，以砂岩、泥岩为主；震旦系、志留系、泥盆系中的砾岩、砂岩、页岩，在区内广泛分布，或呈条带状分布。寒武系、奥陶系、二叠系、三叠系中的灰岩、白云岩、泥灰岩等碳酸盐类和白垩系正阳组钙质胶结砾岩等可溶岩在区内分布面积最广，对线路方案选择影响最大。3 国内岩溶铁路建设案例黔张常铁路较大段落范围均走行于武陵山脉的中、低山区，区域内各种不良地质现象发育，岩溶、岩溶水是对线路影响最大、最为突出的工程地质问题。岩溶、岩溶水对铁路建设的各类工程设置均具有危害，特别是隧道工程，常见灾害形式为突泥、突水，危害极大。